一、概况
      钢桥，即桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度较高的均质材料，钢构件一般可设计得较为轻巧，因而钢结构的自重较轻。目前，采用相同的桥梁结构体系时，钢桥的跨越能力均大于采用其他材料所建造的桥梁。已建钢桥中，钢拱桥跨径已达552m(朝天门长江大桥)；斜拉桥蕞大跨径达1208m(常泰长江大桥)；悬索桥蕞大跨径也已达到2300m(张靖皋长江大桥)；并且，尚有更大跨径的钢桥在规划修建之中，如意 大利墨西拿海峡大桥的悬索桥方案，设计跨径已达3300m。
      二、钢桥的主要特点
      钢材因材料均质，在营运中钢构件的实际应力与计算值较接近，所以长期来看，钢桥较混凝土桥梁更为安 全可靠；在桥梁施工过程中，钢构件在工厂中制造，不但施工质量可靠，而且上、下部结构可同时施工，建桥速度快；钢桥使用寿命较长，在受到损伤时，也易于修 复和更换即使全桥拆换，钢材也可回收利用。因此从总价值上分析，钢材是一种经济合理的建桥材料。但是，钢桥对温度以及动载效应都较为敏感，在长期可变作用效应下，可能导致结构部分构件发生疲劳破坏等现象；此外，钢材受大气侵蚀，易生锈，需要定期检查和油漆，钢桥的养护费用较其他材料的桥梁多，但随着优 质油漆以及耐候钢的出现，目前钢桥的养护周期已大大加长。
      三、钢桥的适用范围
      钢桥具有较多优点使其在大、中、小跨径桥梁都可采用。一般而言，公路桥梁设计时，跨径50m以下的桥梁应尽可能采用钢筋混凝土桥或圬工拱桥，城市中为了快速建桥也可以修建钢桥；对于中等跨径和大跨径的桥梁，应从技术、经济、安 全、环境保护等方面，综合比较预应力混凝土梁桥、钢筋混凝土拱桥以及钢桥等，以采用较合理的桥梁结构形式和选择适当的材料类型；对于超 大跨径的桥梁，则非钢桥莫属。而在我国铁路桥梁的建设中，大、中跨径的桥梁，则一直是以钢桥为主。
      四、钢桥的主要类型
      按照力学体系分类，钢桥有梁、拱、索三大基本体系。梁式体系桥以承受弯矩为主，拱式体系桥以承受压力为主，悬索体系桥以承受拉力为主。将梁、拱、索三大基本体系进行结构的组合，又出现有组合特点的其他桥型，如斜拉桥等。
      1、钢梁桥
      梁式体系桥主要承重结构是主梁。梁桥在竖向荷载作用下，支承处(支座)不产生水平反力，竖直荷载与承重结构轴线接近垂直，为主要承受弯矩结构，与相同跨径的其他体系桥梁相比，主梁内产生的弯矩是蕞大的。
      2、钢拱桥
      拱式体系桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。拱式体系在竖向荷载作用下，支点处将产生水平反力(推力)，这个水平反力将大大减小跨中由竖向荷载产生的弯矩。由此，拱式体系桥与同跨径梁式体系桥相比，其弯矩和剪力要小得多，主拱在竖向荷载作用下，主要承受压力。
      3、悬索桥
      悬索体系桥的主要承重结构是悬索，所以称悬索桥。在竖向荷载作用下，悬索桥的主索主缆)承受强大的拉力，此拉力对加劲梁起到巨大的卸载作用，由此，加劲梁比同跨梁桥内力小得多，是悬索桥的传力构造。
      4、斜拉桥
      斜拉桥由桥塔、主梁和斜拉索组成，可以认为其是三大基本体系中梁和索的组合体系。斜拉桥在竖向荷载作用下，受拉的斜拉索将主梁吊起，通过桥塔基础传给地基，桥塔是以受压为主；斜拉索对主梁作用就像多点支承的连续梁，使主梁内弯矩大大减少，斜拉索水平分力又使主梁成为偏心受压结构。
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